xổ số trực tiếp vietlott hôm nay

Cái giá của tắc đường

Ở nhiều thành phố trên thế giới, tắc đường đã trở thành nỗi ám ảnh nhưng quen thuộc đến nỗi dường như không ai quan tâm giải quyết hiệu quả bài toán này.

Tại Lagos, thành phố lớn nhất Nigeria, phần lớn thời gian trong ngày đều dành vào việc đi lại.Peter Elias, một giảng viên chuyên về lập kế hoạch tại Đại học Lagos, cho biết nạn kẹt xe thường bắt đầu vào khoảng 6h sáng và kéo dài ít nhất là đến 9h. Từ 13h đến 15h, phụ huynh đón con đi học lại làm tắc đường. Sau đó, Lagos trượt vào giờ cao điểm buổi tối, có thể kéo dài đến 20-21h.

Cái giá của tắc đường-1

Cảnh kẹt xe ở Lagos

Cùng với sự phát triển nhanh chóng của Lagos, tình trạng tắc nghẽn giao thông ở thành phố này ngày càng tồi tệ hơn. Tốc độ di chuyển chậm đến mức nhà chức trách thậm chí cho lắp tivi bao quanh một bùng binh để lái xe có thể xem giải trí.

Nhà sản xuất thiết bị định vị vệ tinh Tomtom và công ty dữ liệu INRIX từng xếp hạng các thành phố theo mức độ tắc nghẽn giao thông. Nổi trội trong danh sách thường là các thành phố ở những nước giàu có và thu nhập trên trung bình.

Điển hình về nạn kẹt xe phải kể đến Cairo (Ai Cập), Delhi (Ấn Độ), Dhaka (Bangladesh), Jakarta (Indonesia), Lagos (Nigeria), Manila (Philippines), Nairobi (Kenya) và Sao Paulo (Brazil). Hầu hết những thành phố này có 3 điểm chung.

Thứ nhất là quá đông. Thứ hai, ngoại trừ Delhi, không nơi nào có hệ thống vận tải công cộng dựa vào đường sắt nhanh và rộng khắp nên người dân có rất ít lựa chọn đi lại. Thứ ba, các thành phố này đang trong xu hướng gia tăng nhanh chóng số lượng phương tiện cá nhân.

Ở Delhi, số xe máy tăng từ 4,3 triệu chiếc năm 2011 lên 6,7 triệu chiếc năm 2017. Xe hơi tăng từ 2,2 triệu chiếc làn 3,2 triệu chiếc.Còn ở Nairobi, giao thông thường tồi tệ vào cuối tháng, vì khi đó công nhân được lĩnh lương mới có tiền mua xăng. 

Cái giá của tắc đường-2

Biểu đồ sự gia tăng xe cá nhân và suy giảm phương tiện giao thông công cộng ở các thành phố lớn của Ấn Độ qua các năm. Nguồn: Times of India

Theo tờ Nation Thailand, phương tiện cá nhân tại Bangkok tính đến năm 2018 là 9,7 triệu xe, gấp 8 lần khả năng hệ thống hạ tầng có thể đáp ứng. Bên cạnh đó, diện tích dành cho giao thông tĩnh cũng thấp ở mức báo động, chỉ 8-10% so với 20-30% ở các nước phương Tây.

Dù ai cũng cảm thấy khó chịu với nạn kẹt xe, nhưng đó là thực tế không thể tránh khỏi ở nhiều thành phố lớn. Các nhà kinh tế tin rằng tình trạng này làm tiêu tốn rất nhiều nguồn lực của đất nước.

Tờ Bangkok Post hồi năm 2019 nêu số liệu, tắc đường khiến người tham gia giao thông ở thủ đô Thái Lan mất 97 triệu baht/ngày (74 tỷ đồng) và 3,5 tỷ baht/năm (27.000 tỷ đồng) tiền nhiên liệu. Nền kinh tế của thành phố cũng hứng chịu thiệt hại không nhỏ từ tắc đường. Khoảng 11 tỷ baht/năm bị lãng phí do thời gian người dân bị tắc nghẽn trên đường mỗi ngày.  

Hai thành phố lớn của Việt Nam là Hà Nội và TP.HCM cũng thiệt hại nhiều tỷ đôla mỗi năm vì giao thông. Theo tính toán, mỗi năm TP.HCM thiệt hại khoảng 1,2 triệu giờ công lao động, 1,3 tỷ USD/năm do ùn tắc giao thông và 2,3 tỷ USD do ô nhiễm môi trường từ các phương tiện cơ giới.

Đánh giá từ Viện Chiến lược và phát triển GTVT (Bộ GTVT) cũng cho biết, ùn tắc gây thiệt hại cho TP. Hà Nội mỗi năm khoảng 1-1,2 tỷ USD.

Cái giá của tắc đường-3

Thời gian di chuyển trên cùng 1 quãng đường ở Hà Nội mất tới 45 phút, còn TPHCM mất 30 phút.

Trong khi đó, INRIX ước tính, ùn tắc giao thông gây thiệt hại cho hai thành phố Mỹ gồm Los Angeles và New York lần lượt là 19 tỷ và 34 tỷ USD trong 2017, trong đó có chi phí cho xăng dầu và tổn thất về năng suất lao động.

Mỗi giờ tham gia giao thông còn là một giờ không được sử dụng để làm việc hiệu quả. Và theo tính toán của Matthias Sweet thuộc Đại học Ryerson ở Canada, tắc đường làm chậm tăng trưởng việc làm ở các thành phố của Mỹ vì nó kéo dài thời gian đi lại trên đường trung bình hơn 4,5 phút.

Trong bối cảnh tình hình khó có thể được cải thiện nhanh chóng, một số người đã tự tìm ra cách để thích nghi. Chẳng hạn, Nara, một quản gia ở Sao Paulo, thường mất ba tiếng đồng hồ để đi đến nơi làm. Cô bắt đầu bằng cách đi bộ 20 phút đến một trạm xe buýt. Sau hành trình dài 1 giờ, cô đi bộ đến một trạm xe buýt khác và bắt chuyến thứ 2, mất thêm khoảng một giờ nữa. Sau đó, cô lại đi bộ.

Nara có thể di chuyển nhanh hơn nếu bắt tàu điện ngầm, nhưng cô sợ phải chen chúc giữa những người đàn ông trên tàu hay trêu ghẹo. Cô quyết định chọn xe buýt đường dài để tạo "một thế giới nhỏ" cho bản thân, đắm mình trong âm nhạc và suy ngẫm về cuộc sống. Cô tận hưởng cuộc hành trình.

Cái giá của tắc đường-4

Biểu đồ các thành phố tắc nghẽn giao thông tồi tệ nhất thế giới năm 2020 của TomTom Traffic Index. Con số phần trăm chỉ lượng thời gian di chuyển trên đường nhiều hơn so với lúc không tắc đường.

Ở những thành phố mà giao thông thường xuyên ùn tắc, rất ít lái xe tuân thủ lệnh cấm nhắn tin hoặc gọi điện thoại. Mỗi khi xe không nhúc nhích được, họ quay ra buôn chuyện với bạn bè, thậm chí tập trung vào việc cá nhân như mua sắm trực tuyến. Trong khi đó, người bán hàng rong xuất hiện khắp nơi, cung cấp từ nước ngọt, nho, khoai tây chiên, trứng, nước nóng… cho người lái xe.

Một người đàn ông 43 tuổi tên là Lawal bán nệm bơm hơi. Anh từng có quầy hàng trong một khu chợ ven đường để bán quần áo và điện thoại cũ. Nhưng cảnh sát đã giải tỏa khu chợ để giảm tắc nghẽn giao thông nên Lawal đành đi bán hàng rong. Lawal thích giao thông dịch chuyển chầm chậm chứ không dừng hẳn. Vì như vậy anh có thể dễ dàng len lỏi qua các làn đường để bán hàng.

Nhưng đối với giới lái xe, nhiều người ngán ngẩm cảnh ngồi ê ẩm giữa dòng xe kẹt cứng. Các bác sĩ tại Đại học Mỹ ở Beirut (Lebanon) đã thực hiện một nghiên cứu, đo huyết áp của những người lái xe tấp vào trạm xăng khi mật độ giao thông đông đúc, và so sánh họ với những người tấp xe vào lề đường giữa dòng xe cộ thưa thớt.

Kết quả cho thấy, những người chịu cảnh tắc đường có huyết áp tâm thu trung bình là 142 và huyết áp tâm trương là 87. Còn những người lái xe trên đường vắng có sức khỏe tốt hơn, với hai chỉ số lần lượt là 123 và 78. Kể cả một người lái xe muộn cũng không bị ảnh hưởng huyết áp. 

Cái giá của tắc đường-5

Cảnh giao thông ùn tắc ở Delhi

Bất chấp những phiền toái trên, thời gian tiêu tốn vào nạn kẹt xe dường như cũng sớm bị lãng quên. Hai nhà khoa học Eric Morris và Jana Hirsch đã nghiên cứu khảo sát sử dụng thời gian của Mỹ để tìm bằng chứng rằng người dân ở các thành phố lớn không quên cảm giác khó chịu mỗi khi đến giờ cao điểm. Tuy nhiên, họ gần như không tìm được gì.

Ùn tắc giao thông khiến những người mắc kẹt khi đó tức giận. Nhưng khi dòng xe bắt đầu chuyển động, người ta dường như quên bẵng cảm giác này. Theo hai chuyên gia, điều đó có thể giúp giải thích tại sao người Mỹ (và những người nước khác) thường phản đối các biện pháp như thu phí tắc nghẽn.

Năm 1966, nhà văn người ArgentinaJulio Cortázar đã đưa ra đúc kết ấn tượng trong tác phẩm của mình.Trong truyện ngắn The Southern Thruway, một người đang lái xe đến Paris thì bị kẹt cứng trong một vụ tắc nghẽn giao thông kéo dài nhiều ngày. Lúc đầu, anh ta cùng các tài xế khác rất tức giận.Nhưng dần dần họ tự tạo ra một xã hội thu nhỏ, chia sẻ đồ ăn thức uống và biến một chiếc xe hơi thành bệnh viện.

Nhưng khi những chiếc ô tô bắt đầu di chuyển được, nhân vật chính đã phát điên. Hóa ra không có nơi nào anhta thích thú bằng cảnh kẹt xe giữa đường.

Thanh Hảo

BÌNH LUẬN (0)

Không thể bỏ lỡ

.
Còn say sưa thành tích sẽ bị bỏ lại phía sau

Còn say sưa thành tích sẽ bị bỏ lại phía sau

04/05/2021
Trong hội nghị các nước Asean về môi trường kinh doanh, đại biểu Indonesia kể lể thành tích sau đó mới đề cập những điều chưa làm được.
Nông dân lên sàn thương mại điện tử

Nông dân lên sàn thương mại điện tử

04/05/2021
Dành ưu đãi cho nông dân mở gian hàng trên sàn thương mại điện tử, trực tiếp hướng dẫn bà con dùng công nghệ, bán hàng trên sàn… là những việc VietnamPost, ViettelPost đang làm để mở không gian mới, giúp nông dân không còn bị thương lái ép giá.
Học thời Covid-19, kinh nghiệm vượt trội từ Uruguay

Học thời Covid-19, kinh nghiệm vượt trội từ Uruguay

04/05/2021
Việc giáo dục bằng kỹ thuật số tại Uruguay đã giúp trẻ em học tốt ngay cả trong thời đại dịch.
Thế hệ Việt Nam mới trong cộng đồng ở Mỹ

Thế hệ Việt Nam mới trong cộng đồng ở Mỹ

04/05/2021
Cộng đồng người Việt ở Mỹ đã luôn gặp phải khó khăn khi cố gắng duy trì tính kết nối với quá khứ, nhưng thế hệ mới đã và đang tìm ra những cách thức sáng tạo để tìm về nguồn cội.
Bài 2: Chuỗi giá trị phải là của Việt Nam

Bài 2: Chuỗi giá trị phải là của Việt Nam

04/05/2021
Cần dựa vào năng lực nội địa, dựa vào lực lượng kinh tế trong nước, coi kinh tế tư nhân là động lực quan trọng. Doanh nghiệp tư nhân phải là doanh nghiệp Việt.
Bản tin sáng VietNamNet (4/5/2021)

Bản tin sáng VietNamNet (4/5/2021)

04/05/2021
Thủ tướng: Cá thể hóa trách nhiệm, chủ động phòng chống dịch Covid-19. Thêm 2 ca cộng đồng ở Hà Nội, Đà Nẵng. Hà Nội cho học sinh nghỉ học từ ngày 4/5. EU lên án, triệu tập đại sứ Nga. Thủ đô Campuchia tiêm phòng Covid-19 cho người dân 'Vùng Đỏ'. Mbappe đi tập tễnh, cùng PSG bay đến Anh đấu Man City.
Kỳ 2: Đánh thức tiềm lực còn ngủ quên

Kỳ 2: Đánh thức tiềm lực còn ngủ quên

03/05/2021
Nghị quyết Đại hội XIII vừa công bố đã xác định tiếp tục nắm vững và xử lý tốt các quan hệ lớn, trong đó có quan hệ giữa qui luật thị trường và định hướng XHCN.
Con đường trở thành gã khổng lồ Internet của Tencent

Con đường trở thành gã khổng lồ Internet của Tencent

03/05/2021
Từ một công ty chuyên sao chép sản phẩm, Tencent vươn dài cánh tay đến khắp thế giới thông qua các khoản đầu tư và thâu tóm đối thủ để trở thành gã khổng lồ Internet, qua mặt cả Facebook.
Covid-19 mở ra cơ hội giải mã bí ẩn virus

Covid-19 mở ra cơ hội giải mã bí ẩn virus

03/05/2021
Sự xuất hiện của Covid-19 có thể giúp các nhà khoa học tìm được nguyên do một số người bị nhiễm virus thông thường lại có biến chứng nghiêm trọng, như tổn thương tim hoặc cục máu đông.
Công nghệ du lịch thể thao triệu USD của “thành phố hạnh phúc”

Công nghệ du lịch thể thao triệu USD của “thành phố hạnh phúc”

03/05/2021
Gác mũ áo từ quan, Newin Chidchob - một trong những chính trị gia nổi tiếng thời Thủ tướng Thaksin Shinawatra, xây lên giấc mơ đời mình khi tạo ra công nghệ du lịch thể thao trị giá hàng trăm triệu USD trên quê hương và biến “thành phố hạnh phúc” Buriram trở thành top 10 điểm đến nổi tiếng nhất Thái Lan.